Geo-engineering en weersverwarring: een onmiskenbare realiteit
Erik H. Jansen
Gisteren bracht ik een paar uren door op het strand, de eerste keer dit jaar trouwens. Het was een zeldzame gelegenheid om te genieten van de zon onder een strakblauwe hemel zonder een wolkje in zicht. Ik had gelukkig geen rode rij klimaatplaktivisten die het uitzicht vervuilden, dus mijn zondag kon niet stuk.
Het contrast kon niet groter zijn toen ik rond 14:00 uur terugreed naar huis. Slechts 10 kilometer landinwaarts verschenen er weer wolken aan de horizon. Dit fenomeen deed me nadenken over de discrepanties in weersvoorspellingen die ik eergisteren in de weer-apps had opgemerkt.
Buienradar voorspelde een temperatuur van 17 graden aan het strand, terwijl Weerplaza sprak van 23 graden. Dit verschil is aanzienlijk en roept vragen op over de betrouwbaarheid en mogelijke intenties achter deze voorspellingen. Of deze discrepanties opzettelijk zijn of te wijten aan een gebrek aan kennis, blijft onduidelijk. Wat wel duidelijk is, is dat er iets aan de hand is met onze weersystemen en dat geo-engineering een niet te ontkennen factor is.
De onmiskenbare realiteit van geo-engineering
Het is steeds moeilijker te ontkennen dat geo-engineering een rol speelt in ons dagelijks weer. Een rapport dat ik ontving via X verwees naar een ‘lopend’ project van de TU Delft, waar studenten een nieuw vliegtuig hebben ontworpen speciaal voor geo-engineering doeleinden.
TU Delft's 'laatste redmiddel': SAGA
Studenten van de faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek aan de TU Delft hebben de praktische aspecten van geo-engineering onderzocht. Hun project, Stratospheric Aerosol Geoengineering Aircraft (SAGA), richt zich op het injecteren van aerosolen in de stratosfeer om stratosferische wolken te vormen die zonlicht weerkaatsen. Dit proces, bekend als Solar Radiation Management (SRM), kan theoretisch de temperatuur op aarde verlagen. Volgens de studenten zou het jaarlijkse kostenplaatje van SAGA zo'n 11 miljard dollar bedragen.
Dat er nog wordt gesproken van 'theoretisch' is veelzeggend, aangezien de techniek al decennia teruggaat. Morgen zal ik in een nieuw artikel een historisch voorbeeld tonen van bewezen en toegegeven weermanipulatie. En we hebben recentelijk de watersnoodramp in Dubai gehad, waar verklaard werd dat geo-engineering de boosdoener was. Dus nogmaals: theoretisch?
Dr. Steve Hulshoff, de begeleider van het project, benadrukt dat SRM slechts een tijdelijke oplossing is en geen vervanging voor het verminderen van koolstofuitstoot. Hij waarschuwt voor de potentieel ernstige milieu-impact en het verlies van de blauwe hemel. "Dit moet echt als laatste redmiddel worden beschouwd," zegt Hulshoff.
Echter, als we naar ons luchtruim van de afgelopen maanden kijken, kunnen we niet ontkennen dat er een vorm (of meerdere) reeds wordt toegepast zonder dat het publiek ervan afweet. Daarnaast weten ze dus absoluut wat de nadelige gevolgen ervan zijn.
Het ontwerp van het SAGA-vliegtuig lijkt indrukwekkend. Met een vleugeloppervlak van 700 m² en vier speciaal gebouwde motoren, is het vliegtuig geoptimaliseerd voor hoge vlieghoogten en grote ladingen. Het operationele scenario van 344 onbemande vliegtuigen die dagelijks 572 vluchten uitvoeren, is een technische tour de force. Toch roept dit project ook ethische en juridische vragen op. Prof. Herman Russchenberg, onder ons bekend als Herman de Geo-engineer, directeur van het Climate Institute van de TU Delft, benadrukt dat er nog veel onbekende gevolgen zijn van dergelijke technieken. "We moeten voorzichtig zijn en goed nadenken over de mogelijke valkuilen en gevolgen voordat we deze technologieën inzetten," waarschuwt hij.
Kennen we Herman de Geo-engineer nog?
En ook hier spreekt Herman van ‘theorie’ terwijl wat we waarnemen overduidelijk blijk geeft van manipulatie van het weer. Dus ik stel de vraag:
Is het al aan de gang?
Het is opvallend dat de naam van Herman Russchenberg, een prominente figuur in de wereld van geo-engineering, opnieuw opduikt als sleutelfiguur in deze discussie. Het roept de vraag op of het SAGA-toestel of een eerdere versie hiervan al wordt ingezet. Maar dat er iets wordt ingezet om de zon in quarantaine te houden is duidelijk. We kunnen het grid dat door vliegtuigen wordt gelegd in het luchtruim simpelweg niet negeren.
Een oproep tot transparantie en verantwoordelijkheid
Er zijn nog veel onbeantwoorde vragen en verborgen agenda's rondom deze technologieën. Daarom is het cruciaal dat we als samenleving transparantie eisen over de technieken en intenties achter geo-engineering. De ontwikkelingen aan de TU Delft tonen aan dat er serieuze inspanningen worden geleverd om onze toegang tot de zon te beperken, maar ze brengen ook een reeks ethische en milieurisico's met zich mee.
We moeten kritisch blijven, vragen stellen en ervoor zorgen dat de beleidsmakers en wetenschappers verantwoording afleggen over de impact van hun werk op ons milieu en onze gezondheid.
Geo-engineering is niet langer een verre toekomstvisie; het is een realiteit die onze dagelijkse ervaringen met het weer beïnvloedt. Laten we daarom waakzaam blijven en het luchtruim scherp in de gaten houden. En laten we tevens aandacht blijven schenken aan de vele milieu- en gezondheidsrisico’s die deze praktijken kunnen en zullen opleveren.
Want als we niet de onderste steen boven krijgen, zullen we binnenkort een rij ‘Herman-lovers’ aan het strand zien staan die dit allemaal maar goed vinden. Mark my words: geo-engineering zoals we dat nu zien en nog ergere, aankomende technologieën (waarvan ik er binnenkort één zal uitlichten) zullen met goedkeuring van de klimaatplaktivisten worden gerechtvaardigd…
Erik H. Jansen
Onderzoeksjournalist
#Geoengineering
#Weermanipulatie
#Weerdiscrepantie
#Transparantie
#Geoengineering
#WeatherManipulation
#WeatherDiscrepancy
#Transparency
Meer over geo-engineering:
Meer over geo-engineering:
